其实,新CC混的并没有你想象中的那么"惨" 2019-11-13 15:59:41

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大家都说新cc销售失败了,但我不同意。

当谈到大众cc时,估计它会在公众中引起很大的轰动。如果你仔细算一算,新的cc已经推出一年多了。然而,在今年这个时候,这种所谓的“最美丽的公众”模式,除了情绪党的不断赞扬之外,似乎只有持续的负面影响。什么样的销售极其糟糕和破碎?这些年围绕cc的所有评论似乎都围绕着“销售不佳”这个词。但是说实话,茜茜真的搞砸了吗?

西西不是很惨!

诚然,作为一个国内群体,cc的销量并不理想。与那些每月销售超过30,000台的大众市场模型相比,cc真的很糟糕。但首先,我们必须正视cc的身份,也就是说,它的销量将如何以其轿车的性质来衡量?

回顾今年cc的销量,从一月份开始,cc的销量有了很大的增长。今年4月,cc销量也一度超过3000辆。不难发现cc的销售量似乎很有规律。当然,销售量的增加与公众让步的力度有关。自去年八月新的协调委员会成立以来,市民确实已逐步释放这些优惠。从那时到今年年初,cc可以给予20,000或更多的优惠。然而,4月份销量的快速增长是由于cc的变化。

今年5月,“五常”和“六国”正式建成,4月,“五常”优惠税率高于以往。“六国”模式到来后,cc价格再次开始稳定,随后优惠利率在下个月再次放开。cc的销售量一直是一样的。这种利基模型的销量,尤其是那些有感情的,一直相对稳定。打开优惠税率的人数多了一点,价格也稳定了。简而言之,cc并不缺乏人们的喜爱,但也很难实现销量。

Cc没有成功或失败。

事实上,大众cc这样的车型的目的不是为了销售更多的汽车。cc更有助于大众以这个价格在细分市场中获得更多利润。这是与迈腾相同的2.0t发动机和7速双离合器变速箱。虽然这两款车在外观上有很大差异,但不难发现这两款车的实际尺寸几乎相同,尤其是这一代cc完全是迈腾的外壳替换车型。然而,它的价格比迈腾高得多。在上市之前,许多人说新cc的出现会让迈腾不卖。然而,即使我们抛开两辆车的定位因素,价格的不交叉也会使cc和迈腾不发生冲突。

对大众来说,cc的存在就是“卖一个,赚一个”。在这种利基跑车模型中,大众也能赢得很多好名声。事实上,大多数coupe车型的销量都是一样的。例如,进口超过20万辆、年销量超过3万辆的梅赛德斯-奔驰cla,远低于国内同等价格的梅赛德斯-奔驰A级销量。奔驰cla是一个失败吗?一点也不。跑车本身有独特的定位。虽然制造商看不到他们有任何突出的销量,但他们也不需要投入太多的成本。按照“共享同一个平台,发挥差异化”的惯例,所有制造商需要做的就是拥有它!

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